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Peut être gonflé à des pressions plus élevées.
Comment ce pneu à tringle et boyau fonctionne-t-il ?
Une fois gonflé, le pneu à tringle et boyau est pressé vers la jante, comme pour un pneu à boyau. Dans le même temps, les blocs de tringle de la bande profilée en caoutchouc s'étendent pour s'enfoncer dans les côtés de la jante et éliminer toute rotation de la tringle à boyau contre la jante ainsi que la possibilité de déchausser la tringle. Une fois la tringle à boyau gonflée, le côté de la bande mord littéralement dans les côtés de la jante.
Avantages des pneus à tringle et boyau de Tufo : hauts niveaux de pression jusqu'à 15 bars (220 PSI) sans endommager les côtés de la jante, même lorsque le fabricant de la jante précise une pression plus faible (la pression est contenue à l'intérieur de la tringle à boyau et n'affecte pas la paroi de la jante) ; mêmes qualités de cyclisme que les pneus à boyaux ; maniement sécurisé en cas de crevaisons (aucune gêne au niveau de la stabilité du cycliste) ; le pneu à tringle et à boyau peut continuer d'être utilisé une fois crevé ; une installation et un retrait les plus rapides et faciles sans aucun outil.
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